Aider à préserver le passé à bord du SS Great Britain de Brunel

En contrôlant l’humidité, Munters crée des conditions optimales pour les produits pendant la fabrication et le stockage. Comme pour le SS Great Britain, les articles sont préservés des effets corrosifs de la teneur en humidité de l’air. Munters a connu un succès constant en répondant aux demandes de préservation d’artefacts précieux au British Museum, au British Film Institute, au Hampton Court Palace, et le Musée maritime national, pour n’en nommer que quelques-uns. Les travaux sur cette partie du projet ont commencé sur le site l’année dernière et se sont terminés à temps pour les célébrations de la « relance » en juillet. Des informations complètes sur le SS Great Britain de Brunel et le projet de préservation sont disponibles sur le site Web www.ssgreatbritain.org. Si vous êtes à la recherche d’une solution ou d’une amélioration grâce au contrôle de l’humidité, faites appel à Munters. Comment ça marche - Le principe de Munters Tous les déshumidificateurs à sorption de Munters sont équipés de roues de séchage, appelées rotors. Le rotor contient de petits conduits d’air avec une très grande surface de contact et est traité avec une substance, telle que le gel de silice, qui absorbe facilement l’humidité. Le fonctionnement et l’entretien du déshumidificateur sont très rentables et sans CFC, tout en étant respectueux de l’environnement.

Une conception unique pour préserver le navire à coque en fer des années 1840, afin d’arrêter la détérioration de la coque du navire dans sa cale sèche, était nécessaire. La coque en fer de 100 m de long est entourée au niveau de la flottaison par une plaque de verre recouverte d’une fine couche d’eau, qui forme le « toit » de l’énorme chambre déshumidifiée. Les ingénieurs-conseils de WSP ont demandé à Munters de l’aider à concevoir le système de conservation du SS Great Britain, qui déshumidifierait la partie inférieure de la coque sous la plaque de verre et l’intérieur du navire lui-même afin de créer un environnement sec contrôlé et de stabiliser la corrosion du fer. Munters a également travaillé en collaboration avec l’entreprise de construction régionale Bluestone et l’entrepreneur en services de construction MJN Colston. Capita Symons était le gestionnaire du projet et des coûts et Space Decks a construit la structure en plaque de verre, ce qui constitue un énorme facteur d’émerveillement pour les visiteurs.

Deux centrales de traitement d’air ont été installées, l’une en cale sèche et l’autre à l’intérieur de la chaufferie. Une grue de 100 tonnes a été utilisée pour mettre en place l’unité de cale sèche et l’unité de traitement d’air dans la chaufferie a été livrée à quai dans les composants individuels. Ces pièces ont été soulevées sur le pont et portées sur toute la longueur du navire. Ils ont ensuite été descendus à travers le écoutille et transporté dans la chaufferie. Ce processus à lui seul a pris 2 semaines, utilisant jusqu’à 9 hommes à la fois. Certains de ces composants pesaient jusqu’à 1 tonne. Une fois construit, il restait moins de 100 mm d’espace entre l’unité de traitement d’air et la cloison de la chaufferie. Il a été construit et peint dans la chaufferie elle-même. Ce processus a duré 4 semaines. Les deux unités ont été spécialement conçues et intègrent des rotors de déshumidification Munters. Chaque unité mesure environ 8 mètres de long et 3 mètres de haut et pèse 8 tonnes. L’unité de cale sèche dispose de 7 panneaux d’observation à double vitrage pour permettre aux visiteurs de voir l’intérieur de l’unité en fonctionnement.